Polestar 4 on yksi sähköautomaailman erikoisimmista tulokkaista: coupé-crossover ilman takalasia, skandinaavista minimalismia ja voimakasta suorituskykyä.
Esittely
Polestar 4 on ruotsalais-kiinalaisen merkin kolmas tuotantomalli, ja sen tehtävä on houkutella asiakkaita SUV-coupé-luokassa. Muotoilu erottuu heti: matala ja leveä kori on siluettinsa puolesta enemmän coupé kuin katumaasturi. Erikoisin ratkaisu on takalasin puuttuminen kokonaan – takanäkymä hoituu kameran välityksellä, mikä tekee autosta futuristisen mutta myös rohkean erilaisen.
Kilpailijoita löytyy useita: Tesla Model Y Performance, Kia EV6 GT, Lotus Eletre ja jopa Porsche Macan Electric liikkuvat samoilla apajilla. Polestar pyrkii kuitenkin yhdistämään muotoilullisen näyttävyyden ja pohjoismaisen yksinkertaisuuden, johon sekoitetaan ripaus kiinalaisen valmistuksen tehokkuutta ja tekniikkaa. Kultainen erikoisväri nostaa katseita kaikkialla – koeajossa huomio oli taattu, ja Polestar 4 todella erottui liikenteessä.
Ajettavuus ja suorituskyky
Koeajettu versio oli Long range Dual motor Performance-paketilla, joka antaa auton kahdelle sähkömoottorille maksimitehon 400 kW (544 hv) ja väännön 686 Nm. Neliveto jakaa voiman tarpeen mukaan, ja 0–100 km/h sujuu vain 3,8 sekunnissa. Lukemat tekevät Polestar 4:stä aidon urheiluauton vauhdin puolesta, vaikka sen kori viittaa enemmän perheautoon.
Performance-paketti tuo mukanaan sporttisemman jousituksen, 22-tuumaiset vanteet ja Brembon jarrut. Alusta on säädetty jämäkäksi, mutta se ei tunnu epämukavalta, vaan kompromissi on onnistunut. Mutkatiellä auto pysyy tarkasti linjassaan, ja ohjaus on terävä. Painoa toki on yli 2 300 kiloa, mutta voimalinja ja alustaratkaisut tekevät siitä ketterän oloisen.
Moottoritienopeuksissa auto on rauhallinen ja hiljainen, ja ohituskiihtyvyys on suorastaan räjähtävä. Kuljettajalle tarjoutuu useita ajotiloja, joilla voi säätää voimanjakoa, ohjauksen raskautta ja jousituksen tuntumaa. Urheilullisessa ajossa Polestar 4 kykenee yllättämään – se on enemmän kuin näyttävä sähköinen crossover, se on aidosti hauska ajaa.
Sähkötekniikka ja lataus
Polestar 4 käyttää 100 kWh:n akkua, josta käytettävissä on noin 94 kWh. WLTP-toimintamatka on noin 560 kilometriä nelivetoversiolla, mutta käytännössä koeajossa päästiin 450–480 kilometrin lukemiin sekalaista ajoa. Tämä riittää useimpiin tarpeisiin, erityisesti kun huomioi auton suorituskyvyn.
Lataus on Polestarin vahvuuksia. Auto tukee 200 kW:n DC-pikalatausta, jolloin 10–80 % lataus onnistuu optimioloissa alle 30 minuutissa. AC-lataus kotona onnistuu 22 kW:n teholla, mikä tekee yön yli latauksesta nopeaa ja joustavaa. Pilot-paketti tuo älykkäitä latauksen hallintatoimintoja, kuten latausajan optimoinnin sähkön hinnan mukaan.
Akkujen lämpöhallinta toimii hienosti: järjestelmä esilämmittää akkua automaattisesti navigoidessa pikalaturille. Lisäksi regeneroinnin voimakkuutta voi säätää portaattomasti, ja One Pedal -ajotila tekee kaupunkiajosta sujuvaa ja energiatehokasta.
Sisätilat ja käytettävyys
Polestar 4:n sisätilat ovat minimalistiset, mutta laadukkaat. Plus-paketin myötä matkustamo on verhoiltu kestävän kehityksen materiaaleilla, joissa yhdistyvät premium-taso ja ekologisuus. Istuimet ovat urheilulliset mutta mukavat, ja etupenkeissä on hierontatoiminto, lämmitys ja tuuletus.
Takanäkymä ratkaistaan kamerapeilin avulla, mikä vaatii aluksi totuttelua. Näkyvyys on kuitenkin laaja ja kirkas, ja kameran avulla nähdään myös taaksepäin istuvien matkustajien yli. Takapenkillä tilaa on runsaasti, sillä akkupohjarakenne mahdollistaa tasaisen lattian.
Infotainment-järjestelmä perustuu Google-alustaan: 15,4-tuumainen pystynäyttö tarjoaa tutun Android Automotive -kokemuksen Google Mapsilla, Assistantilla ja Play-kaupalla. Käyttö on nopeaa ja loogista, ja järjestelmä päivittyy OTA-yhteyksien kautta. Pilot-paketti tuo mukaan pitkän listan ajoavustimia: mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanvaihtoavustimen ja jopa automaattisen pysäköinnin.
Tavaratila on 526 litraa, ja lisäksi etukontista löytyy pieni frunkki kaapeleille. Käytännöllisyys on hyvä, vaikka takalasin puuttuminen saattaa jakaa mielipiteitä – tilan puolesta Polestar 4 toimii mainiosti perheautona.
Eikä sillä takalasilla oikeasti mitään tee, Polestarin kamera hoitaa tehtävänsä taakse paremmin kuin jos autossa olisi takalasi.
Yhteenveto
Polestar 4 on rohkea ja erilainen tulokas sähköautojen kovaan kilpailuun. Se erottuu massasta näyttävällä muotoilullaan ja erityisesti takalasin puuttumisella, mutta ei sorru pelkkään erikoisuudentavoitteluun. Long range Dual motor Performance -versio yhdistettynä Pilot- ja Plus-paketteihin tarjoaa hurjan suorituskyvyn, pitkän toimintamatkan ja futuristisen, mutta käytännöllisen sisätilan.
Kilpailijoihin verrattuna Polestar 4 on tasapainoinen: se ei yllä Porsche Macanin hienostuneimpaan sporttisuuteen, mutta se tarjoaa enemmän arkikäyttöä kuin Kia EV6 GT ja selvästi enemmän design-arvoa kuin Tesla Model Y. Sen suurin vahvuus on persoonallisuus ja se, että jokainen ajokerta tuntuu erityiseltä.
Jos etsit sähköautoa, joka yhdistää voiman, tyylin ja innovatiiviset ratkaisut, Polestar 4 Long range Dual motor Performance on vaihtoehto, joka saa varmasti huomiota – ja palkitsee kuljettajansa joka kilometrillä.
Polestar 4
- Voimalinja: Kaksi sähkömoottoria, neliveto
- Teho: 400 kW (544 hv)
- Vääntö: 686 Nm
- Akkukapasiteetti: 100 kWh (netto ~94 kWh)
- Pikalatausteho enintään 200 kW DC (10–80 % ~30 min)
- Kulutus (WLTP): 18,0–20,0 kWh/100 km
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,8 s
- Huippunopeus: 200 km/h
- Mitat:
- Pituus: 4839 mm
- Leveys: 2139 mm (peilit mukana)
- Korkeus: 1544 mm
- Akseliväli: 2999 mm
- Omamassa: n. 2350 kg
- Suurin perävaunumassa (jarrullinen): 2000 kg
- Koeajettu yksilö varustein 92 800 €