BMW iX osoittaa, että se pystyy tarjoamaan pitkän toimintamatkan, vahvan suorituskyvyn ja ennen kaikkea ylellisen matkustusmukavuuden ilman kompromisseja.
Kenelle tämä sopii?
Paljon ajavalle, mukavuutta arvostavalle kuljettajalle, joka haluaa sähköautolta pitkää toimintamatkaa ja hiljaista matkantekoa enemmän kuin sporttisuutta.
Mikä yllätti?
Hiljaisuus ja matkustusmukavuus. Iso koko katoaa ajossa yllättävän hyvin, ja pitkällä matkalla iX tuntuu enemmän premium-matkakumppanilta kuin kookkaalta SUV:lta.
Mikä ärsytti?
Muotoilu jakaa edelleen mielipiteitä, eikä käyttöliittymä avaudu aivan hetkessä. Lisäksi keulasta puuttuva säilytystila latauskaapeleille tuntuu tämän hintaluokan autossa pieneltä mutta aidolta puutteelta.
Viikon jälkeen jäi mieleen
BMW iX ei ehkä herätä suurimpia tunteita ensimmäisellä kilometrillä, mutta viikon aikana auton vahvuudet alkavat avautua: rauhallisuus, mukavuus ja vaivattomuus tekevät siitä poikkeuksellisen hyvän pitkän matkan sähköauton.
Esittely
BMW iX on merkin ensimmäinen alusta alkaen täyssähköiseksi suunniteltu katumaasturi, ja se toimii lippulaivana koko BMW:n sähköistymisstrategiassa. xDrive40-versio oli mallin ensiesiintymisen yhteydessä tärkein vaihtoehto, ja nyt elinkaaripäivityksen yhteydessä niin sanottu alkaen malli on muovattu xDrive45-versioksi. Se tarjoaa monelle ostajalle vielä enemmän sopivan yhdistelmän tehoa, toimintamatkaa ja varustelua, kuin malliston lanseerauksen yhteydessä esitelty 40-versio.
Kaiken kaikkiaan BMW iX sijoittuu kokoluokaltaan X5:n ja X7:n väliin, mutta muotoilultaan iX kulkee omia polkujaan.
Ulkoinen olemus jakaa mielipiteitä: suuri pystysäleikkö, sileät pinnat ja virtaviivainen siluetti erottuvat selvästi muista BMW-malleista. Suunnittelun taustalla on kuitenkin vahva aerodynamiikka – ilmanvastuskerroin on vain 0,25, mikä on erittäin alhainen näin kookkaalle SUV:lle. BMW iX onkin ennen kaikkea tulevaisuuden visio, jossa yhdistyvät rohkea muotoilu ja kehittynyt sähkötekniikka.
BMW xDrive45 käyttää kahden sähkömoottorin voimalinjaa, joka tuottaa 240 kW (326 hv) ja 630 newtonmetriä vääntöä. Litiumioniakun bruttokapasiteetti on 111,5 kWh, josta netto käytettävissä noin 105 kWh. Tämä riittää WLTP-mittaustavan mukaan lähes 600 kilometrin toimintamatkaan varustetasosta riippuen, mikä tekee autosta aidosti vaivattoman myös pitkiin ajomatkoihin.
Millainen BMW on pitkällä matkalla?
BMW on aina painottanut ajettavuutta, ja iX ei tee tässä poikkeusta. Vaikka kyseessä on lähes 2,5 tonnin painoinen ja viisi metriä pitkä SUV, auto liikkuu sähkömoottoreiden ansiosta ketterästi. xDrive-neliveto jakaa voimaa portaattomasti etu- ja taka-akselin välillä, mikä tekee etenemisestä vakaata ja luotettavaa kaikissa olosuhteissa.
Kiihtyvyys 0–100 km/h vie 6,1 sekuntia, mikä on tämän kokoluokan ja -painon autolle vakuuttava suoritus. Välitön sähköinen vääntö tuntuu erityisesti kaupunkiajossa, jossa auto reagoi ripeästi kuljettajan käskyihin. Moottoritienopeuksissa BMW iX osoittaa toisen puolensa: se on hiljainen, vakaa ja rauhallinen matkakumppani. Ajomelua on hyvin vähän, ja renkaiden ja tuulen äänet suodattuvat tehokkaasti matkustamoon.
Mukautuva ilmajousitus pitää korin tasapainossa myös epätasaisilla teillä. Comfort-tilassa auto liitää pehmeästi, mutta Sport-asetuksella alusta jämäköityy ja ohjaus saa lisää painoa. Täysin urheilullista fiilistä iX ei toki pysty tarjoamaan – massa muistuttaa olemassaolostaan tiukemmissa mutkissa – mutta kokonaisuus on vakuuttava kompromissi mukavuuden ja dynaamisuuden välillä.
Sähköauton tärkeimpiä ominaisuuksia on latauskyky, ja iX xDrive45 ei petä. Auto hyväksyy pikalatauksessa jopa 195 kW tehon, jolloin akku latautuu 10–80 % noin 30 minuutissa. Kotilatauksessa 11 kW:n vaihtovirtalataus täyttää akun yön aikana, mikä riittää useimmille käyttäjille mainiosti.
Millaista BMW iX:n kanssa on elää arjessa?
BMW iX -mallin sisätilat edustavat BMW:n uutta ajattelua: minimalistinen muotoilu, korkealaatuiset materiaalit ja moderni teknologia luovat tyylikkään ympäristön. Keskikonsolin ja kojelaudan hallintalogiikka poikkeaa perinteisistä malleista. Kahta suurta, kaartuvaa näyttöä hallitaan iDrive-ohjaimella tai kosketuksella, ja käyttöliittymä on monipuolinen mutta helppokäyttöisempi kuin ensisilmäyksellä voisi luulla.
Erityishuomiota ansaitsevat kestävät ja kierrätetyt materiaalit: sisäverhoiluissa käytetään mm. kierrätettyä muovia, luonnonkuituja ja kasvipohjaisia parkitusaineita. BMW on halunnut tehdä iX:stä paitsi teknisesti myös eettisesti modernin auton.
Viikon koeajon aikana iX:n vahvuus alkoi näkyä erityisesti siinä, kuinka vaivattomalta auto tuntui arjessa. Korkea ajoasento, erinomainen näkyvyys ja hiljainen matkustamo tekevät siitä auton, jossa kilometrit tuntuvat kuluvan lähes huomaamatta.
Tilaa riittää runsaasti. Etuistuimet ovat suuret, mukavat ja sähkösäädettävät, ja takaistuimilla matkustajilla on poikkeuksellisen hyvä jalkatila lähes kolmen metrin akselivälin ansiosta. Tavaratilaa on 500 litraa, ja takaistuimet kaatamalla se kasvaa 1750 litraan. Ainoana miinuksena voidaan mainita perinteisen ”frunkin” puuttuminen, sillä keulaan ei ole jätetty säilytystilaa latauskaapeleille.
Käytettävyyttä parantavat myös modernit avustinjärjestelmät. Auton voi varustaa esimerkiksi 360 asteen kameroilla, automaattisella pysäköintiavustimella ja lisätyn todellisuuden HUD-näytöllä. Nämä tekevät ison auton käsittelystä arjessa yllättävän vaivatonta.
BMW iX xDrive45 on paljon enemmän kuin vain sähköversio perinteisestä SUV:sta. Se on brändin tulevaisuuden suunnannäyttäjä, joka yhdistää rohkean muotoilun, pitkän toimintamatkan ja korkean ajomukavuuden.
Vaikka suorituskyvyssä ja ketteryydessä iX ei yllä pienempien sähköautojen tasolle, se tarjoaa vakuuttavan yhdistelmän voimaa, vakautta ja rauhallisuutta. Sisätilat ovat luokkansa moderneimpia, ja materiaalien ekologisuus lisää mallin kiinnostavuutta.
Alkoiko joku ärsyttää?
BMW iX:n käyttöliittymä näyttää modernilta ja näyttävältä, mutta aivan ensimmäisillä ajokerroilla kaikkea ei löydä täysin intuitiivisesti. Osa toiminnoista on piilotettu valikoihin, ja fyysisten painikkeiden vähäinen määrä jakaa varmasti mielipiteitä.
Viikon koeajon aikana logiikkaan kyllä tottui, mutta aivan mutkatonta käyttökokemus ei ensimetreillä ole. Lisäksi latauskaapeleille tarkoitettua säilytystilaa keulassa jäi hieman kaipaamaan – tämän hintaluokan autossa pieni lisäkäytännöllisyys olisi ollut tervetullutta.
Kenelle BMW iX xDrive45 sopii?
Ihmiselle, joka ajaa paljon ja arvostaa ennen kaikkea mukavuutta, hiljaisuutta ja pitkää toimintamatkaa. Jos sähköautolta hakee kaikkein sporttisinta ajotuntumaa tai kompaktia kokoa, markkinoilta löytyy ketterämpiäkin vaihtoehtoja.
Tärkeimmät kilpailijat
- Mercedes-Benz EQE SUV
- Audi Q8 e-tron
- Volvo EX90
Yhteenveto viikon jälkeen
BMW iX xDrive45 ei ole sähköauto, joka yrittää olla näyttävin tai urheilullisin. Sen vahvuus löytyy toisaalta: se tekee pitkästä matkasta poikkeuksellisen helppoa.
Viikon koeajon jälkeen mieleen jäi ennen kaikkea rauhallisuus – tunne siitä, että auto on suunniteltu tekemään matkanteosta mahdollisimman vaivatonta. Mukavuus, hiljaisuus ja pitkä toimintamatka muodostavat yhdistelmän, joka tekee iX:stä erittäin vakuuttavan premium-luokan matkakumppanin.
BMW iX xDrive45
- Voimalinja: Kaksi sähkömoottoria, neliveto
- Teho: 240 kW (326 hv)
- Vääntö: 630 Nm
- Akkukapasiteetti: 111 kWh (netto ~105 kWh)
- Pikalatausteho enintään 195 kW DC (10–80 % ~35 min)
- Kulutus (WLTP): 19,4–22,5 kWh/100 km
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 6,1 s
- Huippunopeus: 200 km/h
- Mitat:
- Pituus: 4953 mm
- Leveys: 1967 mm
- Korkeus: 1695 mm
- Akseliväli: 3000 mm
- Omamassa: n. 2440 kg
- Suurin perävaunumassa (jarrullinen): 2500/750 kg
- Hinta: alkaen 87 300
- Koeajettu yksilö varustein 101 819 €